Roermonder Straße (Ponttor bis Kohlscheider Straße) Neuplanung im Zug des Fernwärmeausbaus - Einholung Planungsauftrag

FB 68/0212/WP18 · Entscheidungsvorlage

Beratungsergebnis:ungeändert beschlossen

Beratung

Herr Frieders regt eine Aufwertung der Roermonder Straße als Stadteingangsbereich (Einfalltor in die Stadt) sowie eine bessere Vernetzung durch Wegeverbindungen zwischen Lousberg und dem Campus West an.

Herr Lindemann stimmt dem Beschlussvorschlag der Verwaltung zu.

Herr Deloie begrüßt die Vorlage und schließt sich betreffend Wegeverbindung zwischen Lousberg und dem Campus West der Anregung von Herrn Frieders an.

Herr Moselage kritisiert die Ausführungen in der Vorlage „…Entsprechend der stadtweiten Entwicklung

zurückgehender Kfz-Verkehrsmengen u.a. im Zuge der Corona-Pandemie wäre auch für die Roermonder Straße ein Rückgang der Verkehrsmengen denkbar….“ Die Corona-Pandemie sei vorbei. Bei einem Fahrstreifen pro Fahrtrichtung werde es zu Staus kommen. Auch die Daten der Verkehrszählungen, einmal sei die Brücke

Turmstraße mit einbezogen, einmal nicht, hält er für fraglich. Anhand dieser Informationen sei es nicht möglich, eine Entscheidung über den zukünftig zu erwartenden Verkehr zu treffen.

Herr Ferrari merkt an, heute gehe es um die Empfehlung zur Durchführung einer Bürger*innenbeteiligung, um

weitere Informationen zu sammeln und dann eine endgültige Entscheidung treffen zu können.

Beschluss

Die Bezirksvertretung Aachen-Mitte nimmt die Ausführungen der Verwaltung zur Kenntnis und empfiehlt dem Mobilitätsausschuss, die Verwaltung zu beauftragen, eine Bürger*innenbeteiligung durchzuführen, deren Erkenntnisse in die Vorlage zum Planungsbeschluss einfließen.

Beschlussvorschlag

Der Mobilitätsausschuss nimmt die Ausführungen der Verwaltung zur Kenntnis und beauftragt die Verwaltung, eine Bürger*innenbeteiligung durchzuführen, deren Erkenntnisse in die Vorlage zum Planungsbeschluss einfließen.

Erläuterungen

Auswirkungen

Finanzielle Auswirkungen:

	JA	NEIN
		X


Investive Auswirkungen	Ansatz 20xx	Fortgeschriebener Ansatz 20xx	Ansatz 20xx ff.	Fortgeschriebener Ansatz 20xx ff.	Gesamtbedarf (alt)	Gesamtbedarf (neu)
Einzahlungen	0	0	0	0	0	0
Auszahlungen	0	0	0	0	0	0
Ergebnis	0	0	0	0	0	0
+ Verbesserung / - Verschlechterung	0		0
	Deckung ist gegeben/ keine ausreichende Deckung vorhanden		Deckung ist gegeben/ keine ausreichende Deckung vorhanden

konsumtive Auswirkungen	Ansatz 20xx	Fortgeschriebener Ansatz 20xx	Ansatz 20xx ff.	Fortgeschriebener Ansatz 20xx ff.	Folge-kosten (alt)	Folge-kosten (neu)
Ertrag	0	0	0	0	0	0
Personal-/ Sachaufwand	0	0	0	0	0	0
Abschreibungen	0	0	0	0	0	0
Ergebnis	0	0	0	0	0	0
+ Verbesserung / - Verschlechterung	0		0
	Deckung ist gegeben/ keine ausreichende Deckung vorhanden		Deckung ist gegeben/ keine ausreichende Deckung vorhanden

Weitere Erläuterungen (bei Bedarf):

Keine

Klimarelevanz:

Bedeutung der Maßnahme für den Klimaschutz/Bedeutung der Maßnahme für die

Klimafolgenanpassung (in den freien Feldern ankreuzen)

Zur Relevanz der Maßnahme für den Klimaschutz

Die Maßnahme hat folgende Relevanz:

keine	positiv	negativ	nicht eindeutig
	x

Der Effekt auf die CO2-Emissionen ist:

gering	mittel	groß	nicht ermittelbar
			x

Zur Relevanz der Maßnahme für die Klimafolgenanpassung

Die Maßnahme hat folgende Relevanz:

keine	positiv	negativ	nicht eindeutig
	x

Größenordnung der Effekte

Wenn quantitative Auswirkungen ermittelbar sind, sind die Felder entsprechend anzukreuzen.

Die CO2-Einsparung durch die Maßnahme ist (bei positiven Maßnahmen):

gering			unter 80 t / Jahr (0,1% des jährl. Einsparziels)
mittel			80 t bis ca. 770 t / Jahr (0,1% bis 1% des jährl. Einsparziels)
groß			mehr als 770 t / Jahr(über 1% des jährl. Einsparziels)

Die Erhöhung der CO2-Emissionen durch die Maßnahme ist (bei negativen Maßnahmen):

gering			unter 80 t / Jahr (0,1% des jährl. Einsparziels)
mittel			80 bis ca. 770 t / Jahr (0,1% bis 1% des jährl. Einsparziels)
groß			mehr als 770 t / Jahr (über 1% des jährl. Einsparziels)

Eine Kompensation der zusätzlich entstehenden CO2-Emissionen erfolgt:

			vollständig
			überwiegend (50% - 99%)
			teilweise (1% - 49 %)
			nicht
	x		nicht bekannt

Mithilfe dieser Maßnahme (Busbeschleunigung, Separierung Radverkehr) soll der Umstieg vom Individuellen Kfz auf den öffentlichen Nahverkehr bzw. das Rad erleichtert werden. Die Grünräume sollen im Sinne der Klimafolgenanpassung im Vergleich zum Bestand stark intensiviert werden (Verschattung, Vernetzung von Grünräumen). Messbar in t CO2-Einsparung ist diese Planung zu diesem Zeitpunkt jedoch nicht.