Teileinziehung einer Teilfläche des Templergrabens als Verkehrsfläche

Erläuterungen:

In den letzten Jahren wurde mehrfach über das Reallabor auf dem Templergraben im Bereich des RWTH-Hauptgebäudes beraten. Hierzu wird auf die folgenden Vorlagen verwiesen:

-im Jahr 2019: Umsetzung eines Rad-Vorrang-Netzes für die Stadt Aachen (vgl. Vorlage FB 61/1263/WP17)

-im Jahr 2020: Bürgerantrag zur Unterbindung der Schleichverkehre auf dem Templergraben im Bereich des Hauptgebäudes der RWTH Aachen (vgl. Vorlage FB 61/1502/WP17)

-im Jahr 2021: Konzept zur Errichtung eines Reallabors (vgl. Vorlage FB 61/0118/WP18)

-im Jahr 2021: Zwischenbericht (vgl. Vorlage FB 61/0215/WP18)

-im Jahr 2022: Verkehrskonzepte „Baustelle Brücke Turmstraße“ und Darstellung der Verkehrsströme bei gleichzeitiger Vollsperrung der Straßen Jakobstraße, Turmstraße und Templergraben (vgl. Vorlage FB 61/0351/WP18)

-im Jahr 2022: Beratung im Bürgerforum (vgl. Vorlage FB 61/0386/WP18)

-im Jahr 2023: Abschlussbericht Reallabor Templergraben (vgl. Vorlage FB 61/0683/WP18)

Als Ergebnis der Beratung der Vorlage„Abschlussbericht zum Reallabor Templergraben“ wurde die dauerhafte Einrichtung der im Rahmen des Reallabors erprobten Netzunterbrechung für den MIV am Templergraben und Annuntiatenbach beschlossen. Die Verwaltung wurde beauftragt, eine entsprechende Umgestaltung der Zufahrtbereiche des Templergrabens zu entwickeln.

Aktuell dauern die Arbeiten zum Ersatzneubau der Brücke Turmstraße unter Vollsperrung für alle Verkehrsarten an. Wie bereits in der Vorlage FB 61/0351/WP18 dargestellt, würde eine Öffnung des Templergrabens während der Baumaßnahme Brücke Turmstraße nach modellhaften Betrachtungen des Gutachters zu KFZ-Belastungen von bis zu 20.000 Fahrzeugen pro Tag auf dem Templergraben führen. Dies würde zur einer im Vergleich zur Situation vor Einrichtung des Reallabors und der Zeit vor der Corona-Pandemie verdreifachten Belastung durch Kraftfahrzeuge führen. Einen derartigen Verkehr kann der Templergraben nicht aufnehmen. Ähnliches gilt für die Netzunterbrechung am Annuntiatenbach. Auch hier verbietet sich eine Öffnung während der Vollsperrung der Turmstraße schon aufgrund der zu erwartenden Mehrbelastung durch Kraftfahrzeuge. Während der bestehenden Vollsperrung der Turmstraße liegen damit die Voraussetzungen für eine straßenverkehrsbehördliche Anordnung aus Gründen der Sicherheit und Ordnung nach § 45 Abs. 1 StVO unzweifelhaft vor.

Nach sorgfältiger straßen- und straßenverkehrsrechtlicher Prüfung der Umsetzbarkeit des Beschlusses zu den Netzunterbrechungen für den MIV am Templergraben und Annuntiatenbach vom 31.08.2023 (Vorlage FB 61/0683/WP18) ist die Verwaltung zu dem Ergebnis gekommen, dass die Umsetzung für den Bereich Templergraben durch eine straßenrechtliche Teileinziehung erfolgen soll, während die Umsetzung im Bereich Annuntiatenbach über eine Verkehrsanordnung nach § 45 StVO erfolgen wird. Da im Hinblick auf die Netzunterbrechung Annuntiatenbach keine nachträgliche Beschränkung der Straße auf bestimmte Nutzungsarten vorliegt, ist hier eine Teileinziehung nach § 7 StrWG NRW nicht erforderlich.

Es liegen überwiegende Gründe des öffentlichen Wohles zur Teileinziehung für den Bereich des Templergrabens vor. Hierzu zählen die Realisierung des politisch beauftragten Rad-Vorrang-Routen Konzeptes für eine sichere Führung des Radverkehrs, städtebaulichen Ziele zur Verbesserung der Aufenthaltsqualität und die Erhöhung der Sicherheit im erweiterten Stadtzentrum. Die Gründe für die Netzunterbrechung sind im Abschlusskonzept des Reallabors dargestellt und die Teileinziehung folgt diesen Gründen.

Ungeachtet der andauernden Baumaßnahme Brücke Turmstraße beabsichtigt die Verwaltung, im Hinblick auf die die Netzunterbrechungen für den MIV am Templergraben und am Annuntiatenbach straßenverkehrsbehördliche Anordnungen nach § 45 Abs. 1b Nr. 5 2. Alt. StVO zu erlassen. § 45 Abs. 1b Nr. 5 2. Alt. StVO erlaubt Verkehrsanordnungen, die zur Unterstützung einer geordneten städtebaulichen Entwicklung, insbesondere zur Umsetzung eines tragfähigen städtebaulichen Verkehrskonzeptes ergehen (vgl. hierzu VG Aachen, Urteil vom 23.05.2023, Az. 10 K 1742/21). Das hierzu erforderliche städtebauliche Verkehrskonzept zu den Radvorrangrouten, das unter anderem einen Ausbau des Grabenrings als Verteiler sowie eine Netzunterbrechung beinhaltet, liegt vor. Die diesbezüglich erforderliche planerische Abwägung ist bereits erfolgt. Insbesondere stellt sich der Beschluss des MoA vom 31.08.2023 als verkehrsplanerische Grundsatzentscheidung dar, die auch den städtebaulichen Zielen zur Erhöhung der Aufenthaltsqualität am Templergraben und als Beitrag zum kommunalen Klimaschutz dient.

Ergänzend weist die Verwaltung darauf hin, dass sich der hier vorliegende Sachverhalt grundlegend anders darstellt, als diejenigen, die den Entscheidungen des Verwaltungsgerichts Berlin (VG Berlin, Beschluss vom 24.10.2022, Az. 11 L 398/22 ), des Verwaltungsgerichts Köln (VG Köln, Beschluss vom 02.08.2023, Az. 18 L 823/23) oder des Verwaltungsgerichtshofes Kassel (VG Kassel, Beschluss vom 29.08.2023, Az. 2 B 987/23) zugrunde lagen.

So lagen in dem vom VG Berlin beurteilten Sachverhalt kein städtebauliches Verkehrskonzept und auch keine Gefahrenlage vor, die zu einer straßenrechtlichen Anordnung berechtigt hätten.

Die Entscheidung des VG Köln, die eine im Rahmen eines Verkehrsversuchs erfolgte Anordnung einer Fußgängerzone zum Gegenstand hatte, ist insoweit nicht vergleichbar, da die Anordnung einer Fußgängerzone ergänzenden Anforderungen des § 45 Abs. 9 Satz 3 StVO unterliegt.

In dem Sachverhalt, der der Entscheidung des VGH Kassen zum Gießener Verkehrsversuch zu Grunde liegt, ist hingegen ein städtebauliches Verkehrskonzept nicht Grundlage der rechtlichen Betrachtung gewesen.

Die Maßnahme im Bereich des Templergrabens wurde mit dem einzigen Anlieger der betroffenen Teilfläche - der RWTH Aachen – abgestimmt, um auch im Rahmen des Straßenanliegergebrauches eine hohe Akzeptanz zu erzielen.

Finanzielle Auswirkungen

Weitere Erläuterungen (bei Bedarf):

Klimarelevanz

Bedeutung der Maßnahme für den Klimaschutz/Bedeutung der Maßnahme für die

Klimafolgenanpassung (in den freien Feldern ankreuzen)

Zur Relevanz der Maßnahme für den Klimaschutz

Die Maßnahme hat folgende Relevanz:

Der Effekt auf die CO2-Emissionen ist:

Zur Relevanz der Maßnahme für dieKlimafolgenanpassung

Die Maßnahme hat folgende Relevanz:

Größenordnung der Effekte

Wenn quantitative Auswirkungen ermittelbar sind, sind die Felder entsprechend anzukreuzen.

Die CO2-Einsparung durch die Maßnahme ist (bei positiven Maßnahmen):

Die Erhöhung der CO2-Emissionen durch die Maßnahme ist (bei negativen Maßnahmen):

Eine Kompensation der zusätzlich entstehenden CO2-Emissionen erfolgt:

Die Maßnahme betrifft die Verstetigung einer bereits heute (temporär) eingerichteten veränderten

Verkehrsführung zugunsten der Verkehrsmittel des Umweltverbundes. Trotz der (teilweise) nunmehr

verlängerten Wegestrecken für den MIV im innerstädtischen Quell- und Zielverkehr, hat die

durchgeführte Testphase die angenommenen Potentiale im Hinblick auf eine grundsätzliche

Verkehrsberuhigung der Innenstadt und die Qualitätsverbesserung für Fuß- und Radverkehr sowie

den ÖPNV bestätigt. Als Pull- und Push-Faktor für eine angestrebte veränderten Verkehrsmittelwahl

wird daher mittelfristig ein positiver Effekt auf den Klimaschutz erwartet.