Elektromobiler Busverkehr in Aachen - weitere Perspektiven und Behandlung des Antrags"Ladeinfrastruktur für Elektrobusse schaffen"der Grüne-Fraktion im Rat der Stadt Aachen vom 11.11.2013

FB 61/0045/WP17 · Entscheidungsvorlage

Elektromobiler Busverkehr in Aachen - weitere Perspektiven und Behandlung des Antrags "Ladeinfrastruktur für Elektrobusse schaffen" der Grüne-Fraktion im Rat der Stadt Aachen vom 11.11.2013

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Beratungsergebnis:ungeändert beschlossen

Beratung

Herr U. Müller erläutert die Vorlage und berichtet über die Aktivitäten der Stadt Aachen und der ASEAG im Vorfeld im Rahmen desEU-Förderprogramms Civitas Dyn@mo. Dank der ASEAG sei Aachen “Marktführer“ mit der ersten Teststrecke deutschlandweit für einen batteriebetriebenen, im Linienverkehr eingesetzten Gelenkbus.

Frau Breuer lobt die Vorlage der Verwaltung, ebenso die Studientour, die sehr informativ und aufschlussreich gewesen sei. Besonders der Vortrag des Professors des Fraunhofer Instituts habe allen gefallen; vielleicht gebe es eine Gelegenheit, ihn nach Aachen zu holen, um einen Vortrag zu halten.

Allen sei bekannt, dass die Elektromobilität nach vorne gebracht werden müsse. Sie freue sich, dass Aachen nach dem Scheitern der Campusbahn mit der Teststrecke so weit sei. Deshalb müsse die Verwaltung nun mit denweiteren Planungenbeauftragt werden. Es sei allerdings wichtig zu wissen, welche Kosten entstehen. Diese wurden zwar in der Vorlage erläutert.Für die nächste Stufe, also die Planung der Teststrecke, müssten die Kosten aber genauer aufgeführt werden, vor allem auch, weil demnächst die Haushaltsberatungen anstehen.

Frau Nacken versichert, es gebe bereits einen entsprechenden Haushaltsansatz mit den Ansätzen der Förderprogramme.

Auch Herr Fischer lobt die Vorlage, der ein Ratsantrag der Fraktion Grüne vorausgegangen sei. Nach dem Scheitern der Campusbahn sei es wichtig, solche Projekte zu unterstützen. Man gehe hiermit einen Schritt weiter in Richtung saubere Luft. Es sei eine Investition in der Region. Das Klinikum sei ein idealer Teststandort und die Energieversorgung sei sichergestellt. Die Studienfahrt beurteilt er ebenfalls positiv.

Frau Rhie begrüßt es, dass die ASEAG mit der Entwicklung eines Elektrobusses schon so weit fortgeschritten ist, dass demnächst ein Testbetrieb erfolgen kann. Bei einer weiteren Schnellladestation müssten zunächst die genauen Betriebs- und Folgekosten ermittelt werden.

Die Studienreise habe auch für sie neue Aspekte gebracht. Zum Elektromobilen ÖPNV habe man viele Eindrücke gewinnen können und Möglichkeiten, das Thema anzugehen, sich an einen Tisch zu setzen und Projekte auszuarbeiten.

Herr Blum erinnert sich an den Antrag der Grünen, dem er damals zugestimmt habe. Auch nach der Studienfahrt habe sich gezeigt, dass es fraktionsübergreifend eine große Zustimmung gebe. Aber bezüglich der Ausführungen über die Kosten habe er mehr erwartet. Man dürfe nicht den 2. Schritt vor dem 1. gehen.

Herr A. Müller regt an, die Pressearbeit zu diesem Thema zu intensivieren.

Herr Paetz (ASEAG)teilt mit, der Bus soll mit der Aufschrift „Ich fahre elektrisch“ werben. Er berichtet über Einzelheiten zur Teststrecke. Zunächst werde das Fahrzeug induktiv (per Stecker) auf dem Betriebsgelände der ASEAG geladen. Dann komme es auf der Linie 43 zum Einsatzund passiere auf dieser Strecke immer wieder das Betriebsgelände. Die Batterien hätten eine Reichweite von ca. 50 km. Die Ladezeit betrage 10 – 15 Minuten, so dass eine Nachladung am Uniklinikum ideal sei, wo für den Linienbus22 Minuten Wendezeitvorgesehen sind.

Nach weiteren Wortmeldungen der Frau Nacken, der Frau Breuer und der Frau Rhie ergeht folgender

Beschluss

Der Mobilitätsausschuss nimmt den Bericht der Verwaltung zustimmend zur Kenntnis. Er beauftragt die Verwaltung, die Planung für die Schnellladestation am Universitätsklinikum weiter zu erarbeiten.

Beschlussvorschlag

Beschlussvorschlag:

Der Mobilitätsausschuss nimmt den Bericht der Verwaltung zustimmend zur Kenntnis. Er beauftragt die Verwaltung, die Planung für die Schnellladestation am Universitätsklinikum weiter zu erarbeiten.

Die Bezirksvertretung Aachen-Laurensberg nimmt den Bericht der Verwaltung zustimmend zur Kenntnis und schließt sich nachträglich dem Beschluss des Mobilitätsausschusses an.

Erläuterungen

Erläuterungen:

Die Mobilität der Zukunft wird sich in vielerlei Hinsicht verändern. Veränderungen in der Emissionsgesetzgebung, Aspekte des Gesundheitsschutzes aber auch die Endlichkeit der fossilen Energieträger machen einen Wandel der Antriebsarten erforderlich. So wurde im Weißbuch Mobilität der EU für 2030 eine Reduktion der fossil betriebenen Kfz von 50 %, für 2050 gar der Verzicht auf jedwede fossile Antriebsarten im innerstädtischen Verkehr formuliert. Auf nationaler Ebene ist der Zielwert von 1 Mio. Elektro-KFZ bekannt. Die Stadt Aachen hat dem Thema in ihrem aktuellen VEP-Prozess durch die Bildung der Fachkomission Elektromobilität Rechnung getragen, die sich zuletzt intensiver mit dem Thema elektromobiler Busverkehr beschäftigt hat. Dies auch wegen der Notwendigkeit, im Rahmen der Luftreinhalteplanung insbesondere die Partikelemissionen und -einträge auf starken ÖPNV-Achsen zu reduzieren.

Zur Forcierung des Themas wurden Anfang September handelnde lokale Akteure (Politik, Verwaltung, ASEAG, Verbände) mit finanzieller Unterstützung der Energieagentur NRW und des Civitas Activity-Funds der EU zu einer Studientour Elektromobiler ÖPNV eingeladen.

Bereits aus dem November 2013 liegt ein Antrag der Grüne-Fraktion zur Errichtung von Schnellladeinfrastruktur vor. Hierfür wurden im Haushalt für 2014 Mittel in Höhe von 150.000 € eingeplant. Auch für die Wiedereinrichtung eines „Marktliners“ wurden erste Ideen eines elektromobilen Midibuseinsatzes angedacht.

Ladeinfrastruktur

In einem Antrag vom 11.11.2013 fordert die Grüne-Fraktion im Rat der Stadt Aachen den Ausbau der Ladeinfrastruktur für den elektromobilen ÖPNV. Hintergrund des Antrags war der Wunsch, die ASEAG bei der Einführung von Elektrobussen zu unterstützen und zwei Schnellladestationen an den Endhaltestellen einer ersten Buslinie einzurichten. Die Ladestationen sollen auch andere Elektromobile wie Pedelecs, E-CarSharing-Fahrzeuge, E-Taxis oder Pendlerfahrzeuge mit Strom aus regenerativen Energiequellen versorgen.

Die ASEAG baut derzeit im Rahmen des EU Projektes Civitas Dyn@mo einen Gelenkhybridbus zu einem allein mit Batterien angetriebenen Elektrobus um. Ein erster Testbetrieb dieses Elektrogelenkbusses ist für Ende 2014 auf der Linie 43 geplant. Bei diesem Linienweg kommt der Bus regelmäßig am ASEAG Betriebsgelände an der Neuköllner Straße vorbei, wo eine Nachladung der Batterien an einer bereits in Betrieb genommenen Schnellladestation auf dem Betriebshof erfolgen kann.

Ab Frühjahr 2015 ist der Regeleinsatz dieses Elektrobusses im Linienbetrieb auf der Linie 73 geplant. Da diese Linie pro Umlauf eine reguläre Wendezeit von ca. 20 Minuten am Universitätsklinikum verbringt, eignet sich diese Stelle für die Nachladung der Batterien. Zudem kann eine Schnellladestation im Bereich des Universitätsklinikums optimal für weitere Elektromobile genutzt werden.

In Abstimmung mit ASEAG, Stadt Aachen, Universitätsklinikum Aachen, APAG, STAWAG wurde gemeinsam nach Möglichkeiten gesucht, eine Schnellladeinfrastruktur im Bereich der Haltestelle H.4 (s. Anlage 2 / 3) zu realisieren. Hierbei hat sich gezeigt, dass eine bestehende Mittelspannungstrafostation im Bereich der Kullenhofstraße als Ausgangspunkt für die Leitungsverlegung mit mehreren Niederspannungskabeln in einem Leitungskanal über den APAG Parkplatz bis zur Bushaltestelle dienen kann. Eine erste Kostenschätzung der STAWAG für die erforderliche Leitungsverlegung hat einen Betrag von 52.000 € brutto ergeben. Die Kosten für die Ladeinfrastruktur für den Elektrobus ist hierin noch nicht enthalten und wird von der ASEAG auf 20.000 € bis 30.000 € geschätzt. Am Ladestandort könnten mit dieser Leitung sowohl eine Schnellladestation für den Elektrobus als auch mehrere Ladesäulen für Pkw im Bereich der Kiss+Ride Parkstände der APAG mit Strom versorgt werden. Im Sinne einer multimodalen Mobilitätsstation können die Lademöglichkeiten auch für Car-Sharing Fahrzeuge zur Verfügung gestellt werden. Im Hinblick auf die mittelfristige Weiterentwicklung des ÖPNV (siehe auch die Ergebnisse der Studientour elektromobiler Busverkehr) kann die Stromleitung auch für weitere zukünftige Ladekonzepte genutzt werden.

Der Umbau des ASEAG Hybridfahrzeuges zu einem reinen Elektrobus dient der technischen und wirtschaftlichen Überprüfung der Machbarkeit von Elektromobilität im Busbereich im Rahmen des gemeinsamen Projektes CIVITAS. Nach einer Versuchsphase auf der Buslinie 43 wird der Einsatz im Regelbetrieb auf der Buslinie 73 geprüft. Für den sicheren Betrieb im ASEAG–Netz ist der Aufbau einer Ladeinfrastruktur erforderlich. Die Linie 73 hat zurzeit am Uniklinikum eine Standzeit von ca. 20 Minuten und bietet sich damit für den Test im Regelbetrieb an (Streckenlänge pro Umlauf knapp 20 Kilometer, Energiebedarf für die Nachladung/Umlauf geschätzt 40 - 60 kWh). Das Fahrzeug selbst verfügt über eine Batterie mit 180 kWh.

Studientour Elektromobiler ÖPNV

Zur Weiterentwicklung des Busverkehr in Aachen fand Anfang September 2014 eine Studienreise zum elektromobilen Busverkehr mit Vertretern aus Politik, Verwaltung und weiteren relevanten Organisationen (ASEAG, STAWAG, AVV, VCD, Energieagentur NRW) statt. Im Rahmen der Studientour wurden die technischen Möglichkeiten für einen elektromobilen Busverkehr in Vorträgen und Workshops vorgestellt sowie deren Vor- und Nachteile mit Fachleuten diskutiert. Aus aktuellen Förderprojekten wurden als Praxisbeispiele das induktive Laden von Batteriebussen (Braunschweig) und das Oberleitungshybridbussystem (Eberswalde) besichtigt. Weitere Ansätze wurden in verschiedenen Vorträgen dargestellt.

Die Teilnehmer wurden nach der Studientour anonym befragt. Die Befragungsergebnisse zeigen, dass die Studientour einen sehr guten Eindruck über die aktuellen Lade- und Fahrzeugkonzepte vermittelt hat. Weiter deutet sich an, dass als nächster Schritt die Erstellung einer Machbarkeitsstudie, die zunächst das Aachener ÖPNV-Netz hinsichtlich eines möglichen elektromobilen Antriebs untersucht (ÖPNV-Nachfrage, eingesetzte Gefäßgrößen, Takte, Linienwege, Topographie, Umlaufzeiten, etc.) und dann detailliert einzelne Linien betrachtet, von den Teilnehmer der Studientour für sinnvoll gehalten wird.

Fazit

Die Verwaltung schlägt vor, kurzfristig die weitere Planung und Realisierung der Schnellladestation am Universitätsklinikum weiter zu bearbeiten. Hierdurch besteht die Möglichkeit, den umgebauten Elektrogelenkbus kurzfristig im Linienbetrieb emissionsfrei auf einer nachfragestarken Strecke durch die Innenstadt zu führen und somit den elektromobilen Busverkehr für viele Fahrgäste praktisch erfahrbar zu machen.

Die Infrastruktur, die aktuell für eine Schnellladestation am Universitätsklinikum geplant wird, kann bei einer späteren Änderung / Weiterentwicklung der Ladekonzepte weiter verwendet werden.

Zur weiteren Vorgehensweise besteht eine große Übereinstimmung darin, die für Aachen passenden Optionen für einen elektromobilen Ausbau des zukünftigen Busbetriebs zu identifizieren.